任和：我国低空经济机遇与挑战 - 上海财经大学商学院

财赋科技创新论坛

5月22日，中国商用飞机有限责任公司科技委特聘技术专家、澳大利亚工程师院院士、俄罗斯工程院外籍院士任和应邀做客上财金融家俱乐部第201期主题沙龙暨财赋科技创新论坛第八期，以《我国低空经济的机遇与挑战》为主题带来精彩分享，他围绕我国低空经济的政策机遇、产业布局与技术创新等维度，深入剖析万亿级市场潜力，为行业发展指明方向。上海财经大学商学院副院长聂光宇教授代表主办方致辞。

主讲任和

作为2024年《政府工作报告》明确的“新增长引擎”，低空经济的发展历程清晰勾勒出从学术探索到国家战略的进阶之路。任和院士介绍，该概念最早于2010年在学术论文中提出，2023年12月召开的中央经济工作会议正式将其确立为国家战略性新兴产业，标志着低空经济已从理论探讨迈入国家重点布局的实战阶段，成为拉动经济增长的新动力。

在概念界定上，任和院士明确，低空经济通常聚焦1000米至3000米以下空域，是以飞行活动为核心引领，融合航空制造、运营服务、基础设施建设等相关产业的综合经济业态。其与传统通用航空存在本质区别：“传统通用航空侧重‘飞行服务’本身，而低空经济的核心是构建完整的‘经济业态’，通过飞行活动串联上下游产业链，形成覆盖研发、生产、应用、服务的全生态体系。”

致辞聂光宇教授

当前，低空经济的产品矩阵与应用场景已逐步明晰。主流飞行器包括eVTOL（电动垂直起降航空器）、消费级及工业级无人机、直升机、通航类飞机等，应用场景则分为城市场景（城市空中交通）与非城市场景两大类，后者涵盖偏远地区农林渔工生产作业，以及医疗救援、抢险救灾、气象探测、科学实验、文体训练等多元化领域，产业赋能效应持续释放。

针对行业内存在的技术认知误区，任和院士给出理性警示。他指出，部分观点认为我国电动汽车产业的成功可直接复制到电动飞机领域，但飞机作为对重量极其敏感的载具，“每一位设计师都在为减轻每一克重量而奋斗”，而当前低能量密度的电池储备方式，对飞机的商载和航程构成巨大制约。“燃油动力在航空领域依然有其不可替代的优势，电驱动、氢燃料电池等新能源技术还有很长的路要走，诸多技术难点亟待攻关，行业切勿盲目乐观。”

活动现场

谈及低空航空器技术现状，任和院士表示，应用场景的多元化决定了飞行器选型的差异化，固定翼飞机、直升机、自旋翼飞机、eVTOL等主流机型需基于场景需求匹配技术特点，而动力系统作为核心支撑，直接决定了机型的场景适配能力与商业化可行性。

对于低空经济的未来发展，任和院士提出五大核心要点：“市场是根本、空域是关键、政策是保障、技术是支撑、安全是底线。”他建议，政策端需加快完善起降场地、飞行通道与配套设施建设，有序放开空域使用与市场准入；行业发展需遵循产业规律，厘清行业特质与供需格局，健全标准规范体系；同时要统筹推进空管体系、空域资源、飞行航线及综合服务等基础设施建设，为低空经济稳步发展筑牢根基。

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