10月24日，第九十五期商界精英论坛在上海财经大学369校区EMBA咖吧举行。我校校友、捷星香港航空有限公司执行副总裁范尔宁先生应邀担任本期嘉宾，为同学们详解航空公司的运营和管理，他从中国民航业的发展情况、飞机及其运营、航空公司的运营及管理、航空公司的发展趋势等四大方面做了详细阐述，并与同学们展开了热烈探讨。
论坛伊始，范尔宁先生先向同学们表达了对母校的怀念之情，“我对在财大上课的那两年印象非常深刻，MBA的学习是一个很扎实的过程。”
而对于自己所专注的航空事业，他则从一个从业者的角度与大家进行了分享。中国民航业的发展从政企合一至今合并成三大公司（中国国际航空公司、中国东方航空、中国南方航空）共经历四个阶段。“改革开放初期，国家对于民航业投入不多，航空工业并不景气，进入80年代起，民航业则开始出现了高速发展。截至2014年底，最新统计数据显示，我国全民航共拥有飞机2370架、机场202个、航空公司51家、定期航线3142条（国内2538，港澳台114，国际490）、通航国家48个。而在2014年一年间飞机起降架次就达到了793.31万；年运输旅客为3.92亿人次（国内3.6亿，港澳台0.1亿，国际0.31亿）。”范尔宁说到。
从数据来看，国内民航业的发展速度是非常快且喜人的，但是与国外相比，仍然存在很大差距。对此，范尔宁认为：“由此可见，中国的民航业仍是朝阳产业，正是因为与国外还存留差距，所以也意味着存在潜力，发展可期。”
在目前国内的航空公司运营管理方面，范尔宁指出，航空公司依旧遵循着安全、服务、效益三大原则。其中，最为复杂的就是收益管理。“收益管理由产品特点、票价结构（多舱级票价，价格歧视）、超售、收益管理系统等所构成，是一家航空公司成本体系中比较重要的一环。”
另外随着以美国西南航空、亚洲航空为代表的低成本航空公司取得成功，航空业迅速掀起低成本航空的发展热潮，我国的低成本航空也逐渐兴起。范尔宁在谈及航空公司的发展趋势时指出：“未来的民航业一定会朝着联盟化、服务集成化、互联网化（互联网+）、低成本化等方向前进。其中，目前中国低成本航空的发展仍处于初始阶段，发展前景广阔。”从范尔宁列举的数据中可以看到，低成本航空公司全球平均市场占有率达26%，最高的是菲律宾，该国低成本航空公司市场占有率高达59% ，然而中国大陆的低成本航空公司市场占有率仅为6%，以春秋航空、中国联航为主要运营公司。
此外，他还谈到，眼下航空公司的发展需以新的视角进行客户的深度经营，实现从“传统航空运输承运人”到“现代航空服务集成商” 的转变。“这包括接送机服务、代客泊车、酒店预订、租车服务等吃、住、行、游、娱、购、商全方位服务，以此来获得额外的收入及额外的盈利。”
现场互动环节，范尔宁先生就同学们提出的航空物流、航线管理、低成本航空运营的利与弊等问题进行了解答。最后他调侃道：“做个广告，中国的民航业仍然有着很大的发展空间，我认为，对此有兴趣的同学将来就业选择这个行业依然是个正确的决定。”